发展期：从买旧船开始

乐清的造船业是从买旧船翻新开始的。

据悉，2000年左右，几个人合伙从俄罗斯花300万元买了一艘油船回来搞运输。这艘船当时在俄罗斯已被淘汰，买回中国进行维修，重新登记后又跟新船一样使用。这也是乐清第一条私人购买的大型油船。

乐清造船业真正发展开始于2002年。当年，一个叫阮永胜的人造了一艘4000吨的船，这在当时不得了了，在乐清造船业引起了轰动。因为之前，乐清做的都是旧船改造翻新，然后再自己搞运输。自主造船成了标志性事件，开启了乐清造船业元年。

辉煌期：同行都来学习

乐清造船业的鼎盛时期是2006—2007年，当时货物的海运运费被抬高到每吨130元，利润非常高，在黄华、七里港的船台上随处可见造船的火热场景。

在浙江，乐清的造船业起步比台州、舟山、宁波等地更早，那个时候，周边地区的很多同行都来乐清学习考察。那时船的质量确实不是很好，实际上不仅是乐清，全国各地的民营造船企业都一样，实力也不够，造船队伍也是拼凑起来的草台班子，船的质量和稳定性很难保证。

2005年8月，国家四部委联合对全国船舶制造业进行专项整治活动，黄华、七里港两地50多家船厂进行兼并重组成20多家船业公司，船舶制造也从千吨级提升至万吨级的规模。2006年，乐清多位船舶检验人员被抓。

阵痛期：利息都赚不到

尽管进行了重组，但乐清造船业最终落伍了。2010年，舟山的船舶行业创造了500亿元的总产值，紧接着是台州的200亿元和宁波的100亿元，而乐清只有30.2亿元。

原来船运还有退税，现在不仅没有了退税，2013年开始还改为增值税，负担更重。船运业和其它行业不一样，没有大件税可以抵扣的。

乐清船运实施增值税比周边的台州等地区早大概半年，当时一些船运企业甚至有订单也不做，直接放到台州去。一条五六千吨的船，一年光税就上百万元，真的没法做。而周边的安徽、江苏等地就轻松得多。

衰败期：没有新造船只

现在乐清一条新造的船都没有，整个行业基本倒闭了。

温州人本来是很精明的，但有时也吃亏在精明上。按照合约，俄罗斯的买家会先支付10%的订金，然后船厂开始造船。但是造船的周期很长，大吨位的船一般需要一年半到两年的时间。两年后，如果市场不好，买家往往违约弃船。一条船动辄上亿元，买家损失的只是千万元，而造船企业足以因此倒闭。

交船验收和延期同样是非常麻烦的事情。像国内的生意，有时约好一年造好，但延期到一年半，买家也不会罚款，这建立在一种信用上。而国外买家不一样，如果出现延期交船，每延迟一天，便要罚3000美元。而如果验收不合格，国内可能会协商改造，但国外买家会选择起诉到国际法庭，甚至辗转不同的国家，最后把船厂拖死。  

从乐清的黄华到七里港，原来繁忙的造船场景早已不见踪迹。海边偶见一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原来象征着辉煌的造船厂的大型龙门架已不见踪影。