因为国内船厂建造的散货船并未如预期节省燃油，泰国航运公司Precious Shipping希望通过新型节能环保船增强船队竞争力的设想落空。

据悉，Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim近日表示，其船队更新计划严重受挫，因在中国造船厂低价建造的船舶并未如预期节省燃油。

据悉，该公司在山海关船舶重工订造了3艘38000载重吨灵便型散货船，同时在舜天船舶订造了12艘64000载重吨超灵便型散货船，另外还在三福船舶订造了10艘同类型超灵便型散货船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入严重财政困难，未能按照合同规定建造和交付新船。而目前Precious拒绝接受舜天船舶原定于在今年5月交付的两艘新船的原因是，这2艘新船的油耗未能达到合同的要求。

Hashim称，由于这些超灵便型散货船的设计仍采用旧设计，该公司怀疑未来一年内舜天船舶及三福船舶即将交付的20艘超灵便型散货船也像这2艘新造船一样，油耗达不到合同要求。不过，山船重工所建造的38000载重吨灵便型散货船没有出现上述问题，因此该船厂所建船舶将在今年10月如期交付。

Hashim表示，Precious Shipping原希望在中国三家船厂建造环保型散货船，从而实现船队年轻化、高效化，使得该公司相比对手拥有更多竞争优势。然而，这些旧设计的船舶远不如现行运营的旧船经济。按照原计划，Precious Shipping在接收这批新造船后将出售老龄旧船，但这一计划目前已被搁置。

数据显示，Precious Shipping散货船船队中共有17艘老龄灵便型散货船，这批散货船船龄基本上为18-25年，或是建于20世纪90年代。该公司近几年所订造的22艘Ultramaxes型船即将开始交付，预计将以平均每两个月2艘的速度交付完毕。

据了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散货船后，旗下船队中目前共有9艘超灵便型散货船，这9艘船舶船龄均低于5年。同时，该公司船队中共拥有30艘灵便型散货船。

挪威散货船东Western Bulk去年也曾经表示，日本船厂建造的环保型散货船比其他国家建造的散货船表现更为突出，每天最多能节省5吨燃料。

Jens Ismar指出，一些人认为中国船厂建造的船舶性能与日本建造的相同甚至优于日本船舶，这种观点显然是错误的。与其他同类船舶相比，日本船厂建造的Ultramax型散货船每天能够节省2至5吨燃料。

Ismar称，在全速航行时，日本散货船的优势并不明显，但在低速航行时日本散货船的节能特点能够发挥到极致。此外，Ismar还认为，日本散货船的这种明显优势只会越来越扩大，因为日本船厂正在不断改进其设计，而中国船厂却依然止步不前。

不过，Precious Shipping对于环保船的糟糕体会可能还和油价大跌有关，事实上，目前如此低的油价已经让环保船的优势荡然无存。

有业内人士表示，船用燃料油价格下跌对船厂而言十分不利，因为随着油价下跌，新型环保船和普通船或改装船之间的运营成本差距正在不断缩小。过去2年来，环保船日租金一直维持在较高水平，但未来日租金或将逐渐下降，而这也将导致船东在短期内放弃投资环保船。