2017年全球干散货市场船队运力净增1.3%左右，而需求将以2.4%的速度增长。这样的数据让干散货运船东和银行家开始对2018年至2019年抱有更高的期望。

最近在纽约举行的Capital Link第10届国际航运论坛上，散货船(船型 船厂 买卖)船东公司的高层对散运业现状展开热评。

Scorpio Bulk的Robert Bugbee表示，在对比了一批最近上市散运公司新闻之后，发现他们很少或根本没有利用资本杠杆扩张船队，时间对他们有利。

Star Bulk的Hamish Norton表示：“正在扩张的公司没有债务，或者只有很少债务，但是有大量的现金，他们正在开足马力进行船队扩张。”

这些观点得到了DVB的Martin van Tuijl证实，“他们购买散货船的现金充裕，他们未来可以随时升级船队，目前悲观的干散货船市场情况与四年前的油船(船型 船厂 买卖)市场情况相似。”

Scorpio Bulk的Robert Bugbee时刻警惕：“最快的危险就是快速恢复。”他认为现在注入商业贷款将是对干散货航运的一种伤害。他强调流动性和可用现金的重要性，希望银行“用脚投票”，继续支持投资者。

负责花旗银行航运金融的银行家Michael Parker指出：“尽管Robert Bugbee需要它，但是银行接管船队没有吸引力，”他补充：“银行家要保证安全不受威胁，就像是时刻拿枪指着自己一样。”

干散货船东Norton表示：“对于一家上市公司来说，没有债务没有任何益处，如果你能避免，资金运用精明的买家能够充分把握航运周期，现在干散货航运市场已经出现底部，将会有大量船只出售。”

干散货航运板块具有较大的上涨空间，IHS分析师Dalibor Gogic指出，以2017年的干散货运为代表，船队运力净增在1.3%左右，而需求将以2.4%的速度增长。干散货运船东和银行家对2018年至2019年抱有更高的期望。现在的情况与上世纪80年代相似，他们希望最终复苏的速度要适中。

关于中国近期Valemax型散货船订单，克拉克森-柏拉图的Nokta称之为“在房间里的大象”，Star Bulk的Hamish Norton表示，希望其他船东不会被这样的大单吓坏了。Seanergy Maritime的首席执行官Stamatis Tsantanis指出，对整个船队而言，这样的大单仍然只是运力小幅增长。而Euroseas的Tasos Aslides表示，这样的大单可能会触发竞争对手的进行类似的举动。

Scorpio Bulk的Robert Bugbee对于专门用于铁矿石运输的超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)可以或不可以影响好望角型散货船市场毫不关心。他表示，这一次最终复苏可能是由较小的散货船主导，这些小型船舶能够运输各种货物。