去年下半年以来，油价暴跌迫使客户要求韩国造船厂延迟在建钻井船、钻井平台交付期。大量海工项目延期交付甚至撤单将韩国造船业雪上加霜。

日前，三星重工为大洋洲地区船东建造的钻井船从今年12月延迟至2017年6月交付。由于船东主动要求延期交付，因而不得不多支付1000亿韩元（8500万美元）。

8月28日，三星重工为英国船东Seadrill建造的价值1.17万亿韩元（9.95亿美元）的2艘钻井船延期交付，从今年11月延迟至2017年3月交付。这两艘钻井船原本计划在今年11月交付。三星重工预计至少在未来18个月内无法收到合同剩余付款，不过延迟交付的费用由船东承担。

今年以来，三星重工已经有6艘钻井船延期交付。按照原本的交付计划，这6艘钻井船中有4艘应该已经交付给船东。考虑到三星重工手持10艘钻井船订单，这意味着60%的在建新船延期交付。

自去年以来，韩国船企的损失扩张至8万亿韩元。延期交付的钻井船尾款占该船总价值的70%至80%。

延期交付并不是最糟糕的情况。不久前，现代三湖重工和大宇造船的钻井船撤单损失高达数千亿韩元。

Seadrill于2012年9月在现代三湖重工订造的半潜式钻井平台已经撤单，总价值6700亿韩元（5.7亿美元），Seadrill在该钻井平台即将交付的10天前撤单，将撤单原因归结为该钻井平台延期9个月。Seadrill正在索还1760亿韩元（1.49亿美元）的首付款和利息。

由于船东未能按时支付第二期船款，大宇造船在8月19日取消了价值7034亿韩元（5.905亿美元）的钻井船合同，该钻井船还有4个月就将交付。9月19日，大宇造船这艘钻井船最终遭美国船东撤单，船东在钻井船即将交付前终止合同，并且没有支付中间款和尾款。

目前，由于国际低油价的影响，全球约20%的石油钻探设备处于闲置状态。在这种情况下，韩国造船厂仍在努力建造钻井平台。

根据克拉克森的数据，在2014年至2015年1月期间，韩国自升式钻井平台运营率从94%下降至85%，而目前已经下降至82%。同期，钻井船运营率从去年的96%下降至86%，半潜式钻井平台运营率从98%下降至90%。

国际石油巨头在油价暴跌时已经暂停其项目。钻井平台的利用率在最近一段时间不太可能反弹，钻井平台手持订单量占现有船队的比率高达21%。新的钻井平台不断交付并投入运营，而钻井市场需求正在下降。

大多数船东要求延期交付，是因为下单时没有找到定期承租人。船东要求延期交付是为了避免在国际油价显著下降之际、钻井船日租金也随之显著下降。钻井船日租金曾在2012年和2013年达到了600000美元的最高水平，而目前美国墨西哥湾钻井船日租金大约为300000美元。

据了解，大多数韩国造船企业的钻井平台预定在交付时合同价格的60%至90%，因此，延迟交付和取消合同将对韩国船厂造成很大的冲击。