据悉，2015年油船新船订单量将会超过2013年，成为自2008年以来新船订单量最高的一年。
根据Gibson的数据，今年上半年，VLCC新船订单量达到34艘，这一数字只略低于2014年全年VLCC新船订单量，与2013年VLCC订单量也相差不大，而2013年VLCC订单量曾达到近几年来的最高峰。同时，上半年苏伊士型油船新船订单量已经达到30艘，超过2014年全年苏伊士型油船新船订单量的一半，而2014年苏伊士型油船订单量是2010年以来的最高水平。阿芙拉型油船订单量在2013年至2014年间相对较低，但今年也强势回升，前6个月新船订单量达40艘，成为自2007年以来的最高值。

船舶经纪商Gibson在近期的周报中称，近年来油船新船订单量的增长由一系列因素刺激。2013年至2014年，反周期投资成为推动油船订单量增长的重要因素，在某种程度上，私募基金、对冲基金以及相对较低的新船造价促使订单量不断上升，尤其是2013年新船造价跌至2004-2005年以来的最低位。另外，LR1型及LR2型油船订单的增长同样也受到了强势需求预期的推动。今年原油船及成品油船收入的大幅回升也吸引船东大量订造新船。

此外，今年上半年大型成品油船订单量也开始加速增长。上半年LR2型油船新船订单量为37艘，已经远超过去年全年的新船订单量水平；与自2007年以来新船订单量最高的2013年相比，上半年新船订单量也超过了当时全年订单量的一半。同期，LR1型油船新船订单量为25艘，只略低于2014年全年LR1型油船新船订单量，而2014年LR1型油船订单量已经是2009年以来的最高水平。

与此同时，Gibson指出，相比之下，巴拿马型油船新船订单量依然十分有限，灵便型/MR型油船订单量自2014年以来也处于较低水平。近年来订单量的增长推动了油船手持订单规模的扩大，目前大部分船型手持订单量已经增至2011-2012年以来的最高水平。VLCC和苏伊士型油船手持订单量分别占现有船队的18%、17%；除灵便型油船外，其他类型油船手持订单量也有大幅增加。考虑到目前相对有限的油船拆解量预期，油船船队增长将在短期内开始加速。